在地質(zhì)學(xué)上裸地模型用處很大。無(wú)論是洪水還是山體滑坡，無(wú)論是土壤侵蝕還是冰川襲擊，都會(huì)在地形上留下蹤跡。它們盡管會(huì)被茂密的植被覆蓋，卻逃不過(guò)激光雷達(dá)的“火眼金睛”。

激光雷達(dá)猶如人類(lèi)的眼睛，是一種可以探測(cè)物體精確位置的傳感器，其主要是通過(guò)對(duì)目標(biāo)物發(fā)射激光信號(hào)，再根據(jù)從物體反射回來(lái)的信號(hào)時(shí)間差來(lái)計(jì)算這段距離

實(shí)際上掃描速度和采樣頻率，兩者之間還是有區(qū)別的。我們都知道激光雷達(dá)里面就是一個(gè)高速的激光測(cè)距儀，這個(gè)激光測(cè)距儀在一秒鐘內(nèi)能夠進(jìn)行的測(cè)量次數(shù)，就是激光雷達(dá)的采樣頻率。

隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的不斷增加，交通行業(yè)的安全隱患日益增多，高速的收費(fèi)、車(chē)流統(tǒng)計(jì)的難度日益提升，對(duì)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位余量檢測(cè)也造成極大的困難。

華為宣布即將進(jìn)軍激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器的研發(fā)。華為認(rèn)為，未來(lái)每一臺(tái)汽車(chē)都將成為移動(dòng)數(shù)據(jù)中心。

乘用車(chē)因其銷(xiāo)售模式、終端客戶(hù)群體、核心應(yīng)用場(chǎng)景的復(fù)雜性，相對(duì)于其他智能駕駛場(chǎng)景具有極大的獨(dú)特性。

乘用車(chē)因其銷(xiāo)售模式、終端客戶(hù)群體、核心應(yīng)用場(chǎng)景的復(fù)雜性，相對(duì)于其他智能駕駛場(chǎng)景具有極大的獨(dú)特性。

不過(guò)盡管大家?guī)缀跆焯於荚谟懻摗缸詣?dòng)駕駛」，但汽車(chē)圈的業(yè)內(nèi)人士其實(shí)都心知肚明，現(xiàn)在尚處于無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展的初級(jí)階段

激光雷達(dá)已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛不可或缺的關(guān)鍵傳感器。市場(chǎng)上，Velodyne 64線的激光雷達(dá)“一達(dá)難求”，加價(jià)到10萬(wàn)美金也有公司照收不誤。然而，這個(gè)旋轉(zhuǎn)的大花盆正在迎來(lái)有力的競(jìng)爭(zhēng)們——那些想讓激光雷達(dá)不用轉(zhuǎn)動(dòng)的公司，正在悄然掀起一場(chǎng)固態(tài)激光雷達(dá)的暗戰(zhàn)。

絲毫不夸張的說(shuō)，機(jī)器3D視覺(jué)伴隨著未來(lái)智能汽車(chē)的爆發(fā)，而成為未來(lái)科技領(lǐng)域新風(fēng)口！在iPhone 12發(fā)布前夕，先讓我們來(lái)看看激光雷達(dá)究竟是啥黑科技。